优尔鸿信电子
产品检测第三方机构,始于1996
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手机：16675391445
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ISO 16750-2《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷》是全球汽车行业广泛认可的电子电气设备电气可靠性测试标准。
简单来说，这是一套“汽车电子抗电击”的全球通用考核标准——用于验证车载电子控制单元（ECU）、传感器、车机屏幕、域控制器等零部件在真实车辆电气环境下的生存能力。该标准适用于12V或24V直流供电系统，常与ISO 7637（瞬态）及ISO 26262（功能安全）联动使用。国家标准GB/T 28046.2等同采用该标准。
汽车在实际行驶中，电源系统会遭遇极端工况：
启动瞬间：电压被拉低，ECU可能复位死机；
发电机失效：电压飙升，烧毁精密元件；
纹波干扰：DC/DC高频噪声干扰信号采集；
线束松动：设备经历瞬时中断或跌落。
ISO 16750-2正是在实验室里系统性模拟上述所有场景，避免在整车路试甚至量产后才发现致命缺陷。
ISO 16750-2:2023定义了完整的测试项目体系。以下为重点项目：
测试项目 | 简要说明 | 2023版关键变化/严苛要求 |
直流供电电压 | 模拟蓄电池正常供电 | 增加测试条件组合与详细波形规定 |
过电压 | 模拟发电机调节器失效 | 新增瞬时过电压测试项目 |
叠加交流电 | 模拟发电机纹波/DC-DC噪声 | 频率扩展至200kHz，闭环监控 |
电压缓降/缓 | 模拟蓄电池缓慢耗尽/充电 | 新增多条供电线单独测试要求 |
电压中断 | 模拟启动跌落/瞬断 | 新增<10μs微中断测试（µs级精度必备） |
抛负载 | 模拟电池断开时的高压脉冲 | 脉冲次数从1次增至10次 |
开路测试 | 模拟连接器拔出 | 动态断开要求≤10μs（µs级精度必备） |
开路测试 | 模拟输出短路或过载 | 由“短路”扩展为“短路加过载” |
样品数量要求：新版标准第4.1条明确要求至少提供2个样品。
我们的优势 | 为什么重要 |
µs级中断模拟 | 新版标准要求<10μs瞬断，普通ms级电源根本测不准 |
同时覆盖ISO 16750-2 & VW80000 | 一次测试，满足国际+大众集团双重要求，避免重复送检 |
CNAS认可 | 报告全球通行，主机厂准入审核直接可用 |
工程师1对1诊断+整改建议 | 不只告诉你“不合格”，还帮你找到根因，缩短研发周期 |
紧急项目24h加急通道 | 研发节点延误？我们陪你抢时间 |
直流供电 / 过电压 / 叠加交流电（最高200kHz）
电压缓降/缓升 / 电压中断（微秒级）
抛负载（10次脉冲） / 反向电压 / 短路过载保护
单线/多线开路（动态断开≤10μs）
地偏移 & 电源偏移
依据 ISO 16750-2:2023 最新版执行，严格满足新能源与智能网联汽车新要求。
Q1：什么是ISO 16750-2电气负荷测试？它和EMC测试有什么区别？
A： ISO 16750-2专门针对电气负荷（电压波动、瞬态冲击、反接等），模拟电源系统应力。而EMC测的是电磁辐射与抗扰度。两者是相互独立的测试维度，但常常配套进行。凡汽车零部件品类，一般均需进行此测试。
Q2：ISO 16750-2:2023和2012版主要区别在哪？
A： 核心变化在于：叠加交流频率扩展至200kHz；新增<10μs电压微中断；抛负载脉冲从1次变10次；新增电流/电感允差；短路保护扩展为短路/过载保护。新项目建议直接采用2023版。
Q3：VW80000和ISO 16750-2是什么关系？做ISO够了吗？
A： ISO是国际基础，VW是大众内控标。两者波形定义、测试情境数量（ISO有8种，VW有4种）存在根本差异。做ISO不一定满足VW。供货大众集团必须按VW80000执行，我们双标覆盖，一次搞定。
Q4：样品需要准备几个？
A： 根据ISO 16750-2:2023第4.1条，至少2个，建议额外备1-2个用于意外补测。
Q5：测试周期需要多久？
A： 全套标准项目通常需5~10个工作日。我们提供24h加急通道，紧急项目可大幅压缩周期。
Q6：设备精度对测试结果影响大吗？
A： 极大。2023版新增的<10μs微中断和动态开路测试，要求电源具备µs级响应。普通ms级电源根本测不准——这正是我们区分于普通实验室的核心硬指标。
Q7：新能源汽车的电气负荷测试有什么特殊之处？
A： 2023版就是为了适应新能源车而修订。纯电车取消交流发电机后需重新评估抛负载；DC/DC高频纹波扩展至200kHz；新增冗余电源系统概念。建议新能源部件直接采用2023版测试。
汽车材料零部件测试
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